第81章 涡桨13发动机（2/2）

涡轴十发动机是最早立项的，也是进度最快的，预计十月份就要总装下线。

所以现在朱国栋也高兴啊，有了涡轴十发动机在前，涡桨十三发动机就简单多了，因为它们是同一台核心机，而且都是输出轴功率的，只是在传动结构上有所不同，当然涡桨十三发动机功率更大一些，所以设计上也有一些改进。

来到涡轮叶片加工区域，朱国栋看到台架上，一个个的涡轮叶片，那是相当的漂亮，加工工艺确实不错，便赞叹道：“高厂长，你们南方动力，现在是越来越好了啊，我想用不了多久就可以赶超普惠公司了。”

高顺友笑道：“这还要靠朱工你多帮忙啊，要不然我们可搞不定。”

涡桨十三发动机，将来也可以做成一个家族式的，就像PT6A那样，它的功率还可以不断的上调，也可以下滑，覆盖五百到一千千瓦这个区间。

要知道这个区间的涡桨发动机，市场需求量是最大的，当然要跟普惠公司抢市场，也非常不容易，因为PT6A涡桨发动机，是这个市场上最成功的发动机。

第一台PT6发动机，在一九六三年开始交付，首个用户是著名的比奇飞机公司，它是世界十大通用飞机制造商之一。

朱国栋还记得，在五十年时间里面，PT6发动机成为一百多种飞机的动力，累积的飞行小时数超过四亿小时，不论是单发涡桨飞机还是双发涡桨飞机，使用它都非常的安全可靠。

这个系列的涡桨发动机，生产了五万多台，可以说让普惠公司赚得盆满钵满的。

现在涡桨十三发动机来了，不说多了，哪怕生产销售五千台，那也是非常成功的，一台发动机就得上百万，五千台的话那就是几十亿的销售收入了。

朱国栋记得，前世的时候南方动力也做过类似的工作，把涡轴八发动机改为涡桨九发动机，给运十二作为动力。

结果哈飞为运十二选择了惠普的发动机，因此涡桨九也就下马了。

现在这个情况得以改变，有了先进的涡桨十三发动机，运十二飞机就有了更好的选择，虽然说也会用一部分PT6发动机，用以打入北美市场，但其他的市场呢，肯定还是用涡桨十三发动机更好。

就在七月底，涡桨十三发动机立项会，终于在科工委正式举行，朱国栋在会上详细介绍了涡桨十三发动机的设计方案，得到领导和专家们的高度赞同，可以说这次立项会，基本上确定下来了这台发动机的设计。

朱国栋再次担任设计顾问，为涡桨十三发动机的研制提供帮助。

哈飞公司的设计师们，也非常的高兴，因为有了这台国产的发动机，他们就不怕普惠公司卡脖子了，而且他们也更愿意用国产发动机啊，毕竟这才有自主知识产权。

动力系统被别人掌握是不好受的，毕竟哈飞不同于国外的那些通用飞机制造商。

因为哈飞是中国的，老美随时可能卡脖子。