第59章 长江15000涡扇发动机评审（1/2）

五月份很快到来，此时在上海，全新的C918客机设计工作也推进到了尾声，与此同时其配套的长江15000涡扇发动机，也终于完成了详细设计工作，即将进行设计评审。

长江15000涡扇发动机，是一款大涵道比民用涡扇发动机，推力范围达到十二吨到十五吨，是国产C918客机的动力，当然了它的核心机也是非常好的，将来可以发展出八到十吨推力的涡扇发动机，为国产喷气支线客机提供动力。

所以说长江15000发动机是非常重要的一款发动机，这次设计评审，上级领导十分重视，因为这关系到中国民机产业的未来，如果发动机出了问题，那整个C918客机项目就难以推进下去。

毕竟现在是买不到国外的发动机，只能靠自主设计研制先进的涡扇发动机。

上级可能也没有想到，长江15000发动机这么快就完成了详细设计，朱国栋真的是说到做到了。

当然朱国栋为了长江15000涡扇发动机，也确实是够辛苦了，经常是跑了上海又到其他地方，为了航空发动机事业而奔波。

长征厂现在也改了名字，叫做上海商用飞机发动机有限公司了。

设计研发中心也已经成立，朱国栋提前好几天就来到了设计研发中心，对详细设计资料进行自查。

因为专家们的评审肯定是很严格的，所有的发动机设计资料都要经得起考验，包括新材料新工艺，那都是全国上百个配套单位共同努力的结果。

这的确是非常的不容易，朱国栋深知一台民用涡扇发动机的技术复杂性，稍有问题就会导致严重的后果，所以这台发动机，是绝对不能有一点问题的，否则就会影响中国民机产业的未来。

差不多用了一个星期时间，朱国栋才完成了自查工作，因为这项工作也只有他才能够完成的，毕竟作为专家，而且这台发动机也是朱国栋设计的方案，所以他对这台发动机是最了解的。

在自查中朱国栋也发现了一些问题，了解到情况后，他立刻就让设计师们进行了改正，否则要让专家组查到了，问题太多那就有可能不能通过设计评审，研制工作就要停下来。

所以说大家都非常的自惭，因为他们虽然很细心了，还是存在一些问题。

好在这些问题都让朱国栋找出来，并且改正了。

最后设计团队召开了一个总结会议，参加会议的都是这台发动机的主要设计技术人员，朱国栋在会上对设计工作表示了肯定，能够做到这样已经很不错了，因为这是中国人第一次自主设计研制这么先进的民用大涵道比涡扇发动机。

之前的涡扇八发动机，那只是仿制，和现在的自主设计完全不同，涡扇八那只需要测绘之后，把图纸画出来，然后材料方面想办法解决就行了。实在不行的就用JT3D的备件。

但现在这台长江15000涡扇发动机就不同了，它没有参考对象，全部是在朱国栋的设计方案基础上，大家用手进行详细的设计，这个过程的艰辛，大家都深有体会。