第140章 什么是脉动式总装（1/2）

江总师和周厂长都点了点头，表示赞同秦奋的看法。

秦奋接着道：“我们现在的发动机总装，压气机，涡轮这些大部件完成组装后，台架转到水平位置，再到下一个工位进行外部管路、附加机匣等部件安装工作，这显得非常复杂，如果生产数量大，那么产能会受到很大的影响！”

现在种花家航空工业不同于另一个位面，这是要全面的爆发啊，所以未来很长一段时间内，需要生产数量极为庞大的航空发动机，因为这些发动机，很多都是要和飞机一起出口的，再加上国内装备的军机也会大增，所以不用上脉动式总装生产线，产能还真的跟不上。

航空发动机总装脉动式生产线，比飞机脉动式生产线要简化不少，所以更容易实现。

像后来的CFM56发动机和LEAP发动机这些民航发动机，都采用了脉动式总装生产线，使得装配周期缩短了三分之一以上。

秦奋就把自己的脉动式总装生产线构想，在这里讲了出来，首先就是从涡扇发动机的结构开始讲，在涡扇发动机当中，压气机、燃烧室、涡轮都是轴对称的结构，在组装过程中，发动机要翻转，才可能满足同轴度、轴间隙的要求，反复翻转调整就要浪费不少时间。

这样一来各个站位不变，装配效率就比较低，秦奋构想的脉动式装配生产线，采用行车吊类似的方法，把发动机部件吊起来组装，并且用这个设备来实现传输，一个站位一个站位的转移。

这样一来，发动机在整个装配过程中，就可以自由的调整，不需要工人去搬运或者调整姿态。

不过这对设备精度的要求就非常高了。

听了秦奋的构想，周厂长和江总师，都惊叹不已，这样的方法，他们就怎么没有想到呢？

周厂长高兴地道：“太好了，秦工，那你还得帮我们把这个脉动式总装线设计好，不然我们也搞不定啊！”

秦奋点了点头道：“这个没有问题，当然搞这个脉动式总装线，也需要不少的费用，但是这个钱绝对会花得值，对我们航空发动机产业，未来的发展会起到很大的作用。”

秦奋的想法是，将来脉动式总装技术，要推广开来，不仅国产航空发动机都要使用，而且国产飞机更是要应用这样的技术，就像歼七MF战斗机，将来每年的交付量就非常大，不用这种技术还真的会供不应求。

歼七MF战斗机是要跟时间赛跑的，毕竟它是二代半战斗机，再过二十年的话，恐怕它的市场就会非常小了。

所以现在是越生产得快越好，这样钱也赚得快啊。

很快，涡扇十八发动机首台原型机的总装配准备工作就绪，周厂长和江总师一声令下，装配便开始了。

涡扇十八发动机，几大核心部件，大多数零部件就预装好了，现在就是把它们组装在一起，当然附件的总装也非常复杂，需要很长的工时。

看到工人们非常熟练的操作，秦奋也放心了，现在虽然没有用上脉动式总装生产线，但是只要工人们认真仔细，严格按装配工艺文件来，是没有问题的。

只是速度慢一些，多花点时间，现在并非批量生产，所以对装配效率要求不高。

现在对装配质量的要求是第一位的，因为这是首台原型机，是要用来进行地面台架试车的，如果装配质量有问题，那试车肯定会出问题的，到时候影响涡扇十八发动机的进度，那就麻烦大了。