第一五九节 体系建立（1/2）

“对于一辆汽车来说，解决完了钢铁问题，接下来就是零件供应商了。一个汽车公司需要的是一个完整的零件供应商体系，尤其是新成立的公司，就需要更多的公司支持，甚至专门为你配套生产零件。这样的体系必须得抱着大公司的大腿才能够完成——不过好在红星以前是北汽的分厂，他们在零配件上一直有北汽的支持，这方面问题不大。可是北汽不是什么有野心的公司，你要是真的想掌握核心技术，想要造发动机，还得再走别的道路。”

“你是说买二手生产线，然后自己设计发动机生产？可是那东西有谁愿意给咱们提供？”

郭宏兵是准备自己造发动机的，虽然他自己想的办法不太可行，但是对于这种可能性，他还是没有放弃。他听刘文元说了奇瑞的事情，第一时间也就想到了购买二手发动机的可能性。

“也不是找不到买家。”杜立鼎马上开口了，“我仔细想想，这件事还很有可能：说起来，美国那边的三大车厂，传统上来说都是造大排量汽车的。但是这些年环境问题卡的紧，再加上油价上升，大排量耗油多，他们就只能够转向小排量的汽车了。美国人小排量的技术有些跟不上时代，也在想办法弥补：福特收购了马自达的股份，通用和菲亚特签订了合作协议，克莱斯勒干脆把自己卖给戴姆勒了，这些你都知道吧？”

“我知道一部分，不过这和我的汽车厂有什么关系？”

“我正在说：克莱斯勒和福特先不去管它，我们先说通用：通用公司为了造车，和菲亚特集团签了合同，使用菲亚特的小排量发动机。但是这也产生了一个新的问题：菲亚特是意大利最大的汽车集团，阿涅利家族旗下不止一个菲亚特汽车，菲亚特汽车的很多配件都是由菲亚特动力科技和马瑞利公司提供，甚至他们的发动机生产线是柯马公司的，气缸都是泰克西公司造的——这几家公司都是阿涅利家族的产业，也一直为菲亚特汽车服务。”

阿涅利家族旗下的产业实在太多了，汽车公司对他们来说只是冰山一角而已。发动机，柴油机，汽配，乃至航天航空和火车零件，他们也全都可以制造——一个私企能做到这些，简直可以说可怕。

“要是这么说的话，菲亚特会挤掉通用原本的供应商？”

“这基本上不可能——通用传统的供应商是德尔福，德尔福以前是通用的汽配部门，99年才被拆分出去，成了世界第一大汽配公司。可德尔福的账务目前非常糟糕——德国的博世集团一直在他们身后穷追猛赶，尤其是这两年ABS防抱死技术一直进步，这是博世的强项，也取得了很多的市场份额，德尔福现在已经快要跌落到世界第二汽配公司的位置上了，处境很不好。”

“世界第二叫处境不好……你这个说法真是别致，要是世界第二就不好，那全世界其他的小配件公司都别活了。”

“并不是说世界第二的位置很差，而是美国汽车制造业整体状况很差，德尔福也是汽车工业的一部分，它受到了通用的太多影响，本身臃肿不堪，再损失市场自然承受不起。可这是一个拥有18万员工，业务遍及40个国家，年营业额200亿美元的巨头，这样的公司，美国政府也不可能看着它倒下，所以他们也肯定会给通用施加压力，要求通用掌握了菲亚特的技术之后，继续采购德尔福的配件。”

美国汽车产业在未来会崩的多厉害，现在这个时代的人很难相信。但是作为过来人，杜立鼎知道未来通用多惨，美国又是下了多大功夫救它。德尔福也许经营不善，臃肿不堪，但是他有着18万工人，让他倒闭，美国人绝对不敢。

“可这样做……菲亚特肯定不同意。”

“没错，所以通用承诺，到了2005年，他们会全盘收购菲亚特。可是他们收购了菲亚特汽车，却不包括阿涅利家的其他产业，这就是我们的机会：我们可以试着联系意大利人，帮他们开辟新的市场：柯马公司搞的是自动化生产线，不管是车身焊接还是动力总成他们都很有一套，和他们合作，引进他们的技术，这是一个很好的机会。”

“可是他们肯卖吗？西方国家对咱们不少项目都有技术封锁，意大利未必愿意和中国合作吧？”

这个想法倒是不错，但是郭宏兵迟疑了一下，还是有些担心。

“这个不必担心：意大利，尤其是菲亚特公司，本身就是一个颇为油滑的集团。二战期间，阿涅利家族涉嫌支持墨索里尼，战后差点被赶出了公司。贾尼·阿涅利多方游走，以牵制英法汽车业发展为理由，获得了美国人支持，在战后重新掌握菲亚特。可是他接手公司之后，毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家，但是一直以来，他们都在坑队友。”