第七十五章 增强信心(2/2)
“美国的航天飞机给了我很大启发,火箭发射是不是也可以采用回收的方式;才是接下来要考虑的问题。”
听到这里,两人很是怀疑。毕竟关于航天飞机,目前只有美国人掌握。苏联虽然也有类似项目,可是因为91年解体,导致很多项目都被迫下马,其中就包括航天飞机!即使超级大国对于航天飞机,都是十分吃力;眼前这小子虽然有些本事,可是实力远还没有达到摆弄航天飞机的标准!
在航天飞机出现之前,飞天绝不是普通人可以尝试的;只有经过专业训练的宇航员才能够驾驭太空行程,而航天飞机的过载只有1.5G到3G,它不挑乘客,普通人也可以乘坐;理论上即便是老人和孩子也完全可以乘坐它体验一把太空之旅,这意味着每个人都有机会前往太空。
在美国历史上曾经制造过5架航天飞机,目前有1架已然发生爆炸,并导致航天飞机上的宇航员全部丧生;1986年挑战者号是在升空73秒后发生爆炸的,而事故的原因则是因为一个价值900美元的密封圈。
为了避免固体火箭燃料助推器的火焰从缝隙中窜出,在连接处有一个密封垫,密封垫上有一个o型密封圈,这个密封圈会因温度升高而膨胀,从而起到密封的作用。但这个由人工合成橡胶所打造的密封圈不耐高温,发射当天由于气温过低导致密封圈硬化失效,最终火焰窜出烧穿了外挂燃料舱引发爆炸。
航天飞机是一个极其复杂且精密的机器,整个机体包含了太多的元素。世人都知道,任何东西,功能越多,就越容易出问题;所以航天飞机事故本质上不能算是意外,而是复杂的结构导致系统安全性过低的结果。
而实际发射成本更是预计成本的30多倍,并且这个成本还没有计算航天飞机的研发费用。这是按照每磅有效载荷来计算的成本,如果按照每次成本来计算,听起来就更加离谱了。如果按照NASA给出的数据来看,航天飞机每次发射实际成本大概在8.06亿美元左右,这已经够高的了;但这个数据与航天飞机计划实际预算并不相符,如果按照后者来进行计算,发射成本又要翻上一番。
表面上来看,航天飞机的确可以回收再用;但实际上真正能够回收的部分是有限的。外储燃料箱是不能二次利用的,固体助推器只是名义上可以二次利用;但实际上因为会掉在海里,基本上就等同于报废了。
一方面是可回收利用部分太少,另一方面是航天飞机自身重量太大,起飞重量109吨的航天飞机;轨道器部分就达到了68吨,发射成本肯定嗖嗖就上去了。目前连美国人都准备暂停航天飞机项目,并不是因为安全事故;主要是因为发射成本太高。既然降低发射成本的目的一点也没有达到,让航天飞机继续服役也就没有了价值,退役就成为了必然。
现在林大少竟然提到连美国人都准备不玩的产品,甚至可以说有些玩不起的产品;到底是什么意思。卡塔尔虽然有钱,但那只是相对而言。目前同美国相比,差距不是一星半点;甚至根本就没有可比性。
估计就是把卡塔尔地下埋藏的石油全部卖掉,都不够发射几次航天飞机;绝对属于好高骛远。而且他只是卡塔尔一名王室成员,即使国王都不敢轻易做主上马的项目,哈马德即使同意也没用;资金情况根本就不允许。
或许是看出两人的疑惑,林一栋继续说道:“不是想要研发航天飞机,至少目前还不成熟。毕竟NASA都搞不明白的事情,我还没有那么自大。”
“只是想着研发一款可以回收的火箭,助推器在把卫星发射到预定轨道高度之后;没有消耗完的燃料继续工作,开始按照设定程序下降并且回收。”
“当然目前只是一个初步想法,实施起来还有很多技术需要突破。但是随着芯片功能越来越强大,加上控制系统逐步成熟;实施起来应该没有什么技术难度。想要在竞争中脱颖而出,必须要开辟新思路,否则将毫无胜算!”