第 40 章 成都，我来了（2/2）

王晨枫一边按照操作规程的要求，紧张地做着相关准备，一边死死地盯住地面，生怕这个时候有人忽然窜出来，见到他的旋翼机，大喊大叫起来，那样就不美了。

几次调试之后，王晨枫再次紧张地注视跑道远处，约在30～50英尺开始拉平来减小下降率，同时开始减小油门，做一些小的调整，为落地做准备。

一般情况下，旋翼机下降的时候，需要提前或迟后收油，正常500英尺，到了参照物就收油。

在下降的时候，要注意缓慢收、3秒收光同时松点杆、补左舵，下降过程中，注意空速100码，速度慢了推杆，速度快了拉杆，用操纵杆去对中心线，左右轻柔压杆改变轨迹，少量多次。

而且，既然已经下降了，蹬舵只能改变机头方向，不能改变飞机运行轨迹，因此需要特别注意。

同时，这个时候千万不要试图特别轻的接地，那样会导致平飘过长甚至擦尾，不要说王晨枫这样的新手，就是“老鸟”一般也不会这样做。

王晨枫操控着旋翼机，按需少量柔和的使用副翼保持飞机在广场的中心线上，小心地准备落地。

当降落高度到一层房子时（大约5米）时，就必须开始拉平漂，拉平漂的时候还需要注意高度，速度，尽量让让飞机保持一个平稳姿垫后轮接地，后轮快要接地时要稍微多拉一点。

在旋翼机的后轮接地以后，还必须反复轻拉轻推操纵杆，往后拉到底时刚好降下前轮是最好的，左手把旋钮开关打到地面模式，右手拇指按下配平开关打气，对旋翼片刹车。

“好了，终于平安落地了。成都，我来了，一个新的开始要来了！”

当王晨枫感到旋翼机一阵摇晃传来，然后开始往前冲的时候，他就知道旋翼机已经落地了，这个时候只是万里长征走完第一步，还没有到放松的时节呢。

这旋翼机落地之后，要迅速核实减速板的自动或人工放出，选择反推开锁后再增加马力，使前轮在控制下接地，以保持旋翼机的平衡。

同时，还要继续使用副翼保持机翼水平，方向舵控制有效至大约60kts，一般在80kts时解除自动刹车且必须报出。

也算是王晨枫比较幸运，这广场虽然是用青石板铺就的，但是年岁已久，缝隙处有不少的野草，也减轻了旋翼机下降过程中的冲击力。

其实这样的地方是非常的不适合飞机降落，但是对于现在的王晨枫来说，实在是没有选择，只能是明知山有虎偏向虎山行了。

旋翼机落地后又离地，跳起来的距离还很高，没办法，王晨枫只能持续的增加推力以保持速度和控制下降率，旋翼机在推力的作用下，继续高速往前冲。

按照设计参数“猎鹰”旋翼机的降落滑跑距离是20米，但是由于是青石板地，加上王晨枫的不熟练，这滑行的距离肯定会更远。

就这样，“猎鹰”旋翼机一直不停歇的往前冲，十米、二十米、三十米，五十米、一百米，两百米……

说实话，现在的王晨枫想死的心都有了，早知道还不如伞降呢，也比这个安全，没奈何他都做好了，不行就转向复飞的准备了。

“不好，麻烦了，这次完蛋了，真是悔不当初啊！”

逐渐的，王晨枫都能看到前方的外城的城墙了，但是旋翼机还没有停止，还一个劲的往前冲。

“完了，只有下辈子再见了，也不知道是不是还有下辈子啊！”

既然无法改变，王晨枫也就只能认命了，一边死死的拉着刹车片，一边祈祷着。

“近了，近了，这次玩脱了！”

最后王晨枫也放弃了，闭上了眼睛，不忍看自己如何完蛋，只是手里的刹车还是死死地拉着，没有放松。